Assalto al Cantiere di Chiomonte: I No Tav Scuotono la Val di Susa

Una notte di luci, colpi secchi e passi sul ghiaino: a Chiomonte il vento porta odore di fumo e terra bagnata, mentre il cantiere respira come un animale grande e nervoso. La Val di Susa ascolta in silenzio, con le finestre socchiuse e le mani in tasca, aspettando che la montagna decida da che parte stare.

Qualcuno dice: è sempre la stessa storia. Non lo è. Ogni volta cambia l’aria, cambiano i volti, cambiano gli strumenti. Restano le recinzioni, i fari, i corridoi di sicurezza. E restano i passi veloci di chi, nel movimento No Tav, non vuole cedere terreno.

Cosa succede al cantiere

Nelle ultime ore il presidio si è spostato verso gli accessi. Un gruppo ha cercato varchi. Il lancio di fuochi d’artificio e petardi ha scandito i minuti. Le forze dell’ordine hanno risposto con lacrimogeni e idranti. I video mostrano strappi nelle reti e scintille contro il buio. L’obiettivo è chiaro: mettere pressione, rallentare il lavoro della Torino-Lione. Al momento della stesura non c’è un bilancio ufficiale di feriti o fermi. Le cifre circolano, ma restano non confermate.

Nel paese, intanto, le serrande si alzano tardi. Un barista a Susa racconta che all’alba contava le sirene come si contano i treni. “Arrivano a ondate,” dice. “Poi resta il silenzio, che fa più rumore.” In valle si vive così: alternanza di attesa e scatti improvvisi. La montagna non accelera. L’opera sì. Lì sta lo strappo.

I numeri che pesano

Il progetto della linea ad alta velocità/capacità tra Torino e Lione ha un cuore sotto la roccia: il tunnel di base del Moncenisio (o Mont d’Ambin), circa 57,5 chilometri. L’azienda binazionale Telt coordina gli appalti e le escavazioni. Le stime ufficiali per la parte transfrontaliera oscillano nell’ordine di diversi miliardi di euro, con cofinanziamento europeo significativo. I tempi di consegna, aggiornati negli ultimi anni, guardano ai primi anni Trenta. Sono dati pubblici e verificabili. Restano dinamici: costi e cronoprogrammi si muovono.

I sostenitori parlano di merci su ferro, meno tir in autostrada, aria più pulita. La promessa è una rotta più diretta nel valico ferroviario con la Francia e un corridoio che alleggerisce il traffico alpino. Gli oppositori ricordano che il traffico merci sulla direttrice Italia–Francia è calato a lungo e che la linea storica non è satura. Chiedono di investire prima sulla manutenzione, sui treni regionali, sui pendolari. Domandano chi paga, quanto, e per quale ritorno reale per la valle.

Dentro il cantiere di Chiomonte, il lavoro scorre come un nastro: mezzi, turni, getti di calcestruzzo. Fuori, il movimento No Tav prova a tenerlo irregolare. Non è solo scontro fisico. È scontro di calendari. Chi costruisce misura il tempo con i cronoprogrammi. Chi protesta lo misura con le stagioni, le assemblee, i processi. In mezzo, i residenti che vogliono arrivare a casa senza deviazioni e vorrebbero che la politica parlasse chiaro.

C’è una scritta sbiadita su un guardrail della statale: “Qui passa la libertà.” In valle le frasi restano, come i sassi nei torrenti. Stasera il cantiere brilla di più. Ma la luce dei fari non risponde a tutto. La domanda resta nell’aria fredda: che forma di futuro può tenere insieme i binari sotto la montagna e le voci che, da anni, chiedono di cambiare strada?